（来源：新华号 2021年3月30日）
苏伊士运河因“长赐号”货轮搁浅被堵多日，货轮解困进展牵动全球目光。
根据最新消息，埃及苏伊士运河管理局29日发布公报说，搁浅货轮已经完全脱困，苏伊士运河恢复通航。
对石油供应影响几何？
受苏伊士运河被堵影响，国际油价波动明显。对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授董秀成认为，苏伊士运河是全球最重要的能源运输通道之一，是将中东原油运往地中海欧洲沿岸的最捷路径，而欧洲作为全球最大石油消费区域，对中东石油依赖度很大，因此苏伊士运河可谓欧洲能源生命线之一。船身摆正，意味着通道堵塞问题将很快解决，一旦航运恢复正常，供求关系将回到常态，因此价格下跌符合市场逻辑。
金联创燃料油分析师徐华丽表示，从燃料油自身贸易和供需的角度来看，苏伊士运河是西区俄罗斯、地中海、西北欧等燃料油产地前往亚太消费地的重要通道，一旦运河长时间封锁将对跨区贸易产生不小的影响，亚太地区高低硫燃料油市场有望收紧。
另外，欧洲也是沙特采购夏季发电用燃料油的一大来源地。随着旺季接近，如果运河长时间阻塞可能会导致沙特增加从中东、新加坡等地的采购，或将进一步支撑亚洲燃料油市场结构。此外，受到运费上涨的影响，东西价差也有望拉宽。
但目前来看亚太地区燃料油整体供应是较为充裕的，尤其是低硫燃料油，预计短期的船货延误不会造成显著的市场影响。
大风+沙尘暴=巨轮搁浅？
“长赐号”在当地时间3月23日陷入搁浅。起初，一阵突如其来的强风和阻挡视线的沙尘被认为是罪魁祸首。但是苏伊士运河管理局说，这不是这艘船搁浅的唯一原因，可能还存在技术或人为失误。
黄骅港引航站高级引航员杨炳栋分析，货轮之所以难以拖动,是因为船体通过运河时,遭遇了“岸壁效应”,导致船体两头牢牢地"卡"在了岸上。由全程AIS回放可以看出“长赐”轮在航行过程中航行不稳定，所以该货轮还存在人与人、人与船配合不协调的情况。
不过，苏伊士运河当局方面表示，在船舶脱浅后将对本次事件的起因做出调查。所有最终结论都要在经过最终调查后得出。
目前救援还有啥问题？
据《纽约时报》报道，28日晚上，“长赐”号巨型货轮得到了比任何现场机器都强大的力量帮助：月亮和潮汐。救援方面的负责人表示，随着水位一夜间飙升，船慢慢恢复了浮力，并摆正船身。一位运河方面的消息人士称，几个小时后，货轮一度再次横置，随后在涨潮时被拖行解困。
杨炳栋从技术角度分析，由拖航的视频可以看出“长赐”轮是采取船尾在前的拖航模式，且明显存在拱首，由此可以判断“长赐”轮船首出现破损进水。所以需要在“长赐”轮能够完全控制进水，并没有进一步风险的情况下，才能拖带其经过运河北段进入地中海。
为何不拓宽？未来“塞船”该咋办？
作为欧亚水运的“黄金水道”，苏伊士运河未来还会面临“塞船”风险吗？
苏伊士运河通航151年来一直在拓宽、挖深、改造。最新的一次改造是2015年8月6日宣告完工交付的，其主要内容是拓宽、加深37公里长的旧河道，同时开凿317米宽、35公里长的所谓“新苏伊士运河”，令运河中拥有“旁道”的区间增加。
但现实是，每次改造的结果，都反倒大幅增加了发生堵塞的危险。船东、承运商方面，都试图用“顶格船”，即大到刚好能勉强通过苏伊士运河的“怪兽船”，来尽可能压低运输成本。在经济利益驱使下，运河管理方往往对“超标”船只高抬贵手，只要钱到位，“准入尺度”便宛如弹簧。事发后，有船员指出，很多明明吃水“过线”的矿石船、散货船，在交足费用后，居然也被放行，“此次‘大堵车’固然是偶发，但隐患一直存在，出事也只是个时间问题”。
杨炳栋说，未来当地政府应加强应急机制，其包括：脱浅操纵方法和救援力量，如小型应急疏浚船、大马力拖船、船舶应急堵漏设备等，同时，改装大型船舶的船首推进器，是一种应对侧风推动船舶偏离航道的方法。如遇天气不佳，当地管理部门需要向接近运河和沿运河航行的船舶提前发出警报。
事件回顾（埃及当地时间）：
3月4日，“长赐”号从宁波出发，走远东—欧洲航线，预计23日通过苏伊士运河，31日抵达荷兰鹿特丹。
3月23日：早上7时40分，“长赐号”在苏伊士运河北上行驶时，被沙尘暴困住，同时，突如其来的强风导致“操纵船的能力丧失”，造成船体偏离水路。船头朝东北，船尾朝西南，约呈45度角，卡在了运河中间，被困在苏伊士运河151公里处。
3月24日：苏伊士运河管理局发表声明说，由于该国多变的天气，船只穿越运河的能力受到了干扰。荷兰海洋服务公司Boskalis透露，已聘请其子公司协助救援。
3月25日：苏伊士运河管理局暂停了苏伊士运河上的航行。埃及内阁发表声明说，有9艘拖船、2艘挖泥船和4台挖掘机正在努力解救这艘巨轮。同时，挖泥机正在进行疏通作业，目的是从船首周围清除1.5万至2万立方米的沙子。
3月26日：苏伊士运河管理局表示，挖泥疏通工作已完成约87％。救援团队试图使“长赐号”重新漂浮，行动并未成功。
3月27日：救援组试图利用当天的涨潮，用14艘拖船将“长赐号”拖出，尝试依旧失败。超过300艘船在运河的两端和中途被困，还有更多船在驶近时改变了航行路线。
3月28日：挖泥船执行的挖泥作业达到了2.7万立方米的沙子，深度为18米。同时派出两艘拖船，牵引力为70吨。原本计划将在周日进行两次尝试，但是船头下方的岩石使救援工作变得困难。苏伊士运河当局决定推迟原定于晚上进行的重新上浮尝试，直到有更多的拖船动力为止。
3月29日：早上9时30分，苏伊士运河管理局宣布“长赐号”已开始漂浮。该船的方向转至“正确航向”的80%，船尾从岸边移动了102米。
附：视频新闻链接
http://my-h5news.app.xinhuanet.com/xhh-pc/article/?id=02f744a3e675e8f0647845397a92ad5b
（来源：新华号 2021年3月30日）
苏伊士运河因“长赐号”货轮搁浅被堵多日，货轮解困进展牵动全球目光。
根据最新消息，埃及苏伊士运河管理局29日发布公报说，搁浅货轮已经完全脱困，苏伊士运河恢复通航。
对石油供应影响几何？
受苏伊士运河被堵影响，国际油价波动明显。对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授董秀成认为，苏伊士运河是全球最重要的能源运输通道之一，是将中东原油运往地中海欧洲沿岸的最捷路径，而欧洲作为全球最大石油消费区域，对中东石油依赖度很大，因此苏伊士运河可谓欧洲能源生命线之一。船身摆正，意味着通道堵塞问题将很快解决，一旦航运恢复正常，供求关系将回到常态，因此价格下跌符合市场逻辑。
金联创燃料油分析师徐华丽表示，从燃料油自身贸易和供需的角度来看，苏伊士运河是西区俄罗斯、地中海、西北欧等燃料油产地前往亚太消费地的重要通道，一旦运河长时间封锁将对跨区贸易产生不小的影响，亚太地区高低硫燃料油市场有望收紧。
另外，欧洲也是沙特采购夏季发电用燃料油的一大来源地。随着旺季接近，如果运河长时间阻塞可能会导致沙特增加从中东、新加坡等地的采购，或将进一步支撑亚洲燃料油市场结构。此外，受到运费上涨的影响，东西价差也有望拉宽。
但目前来看亚太地区燃料油整体供应是较为充裕的，尤其是低硫燃料油，预计短期的船货延误不会造成显著的市场影响。
大风+沙尘暴=巨轮搁浅？
“长赐号”在当地时间3月23日陷入搁浅。起初，一阵突如其来的强风和阻挡视线的沙尘被认为是罪魁祸首。但是苏伊士运河管理局说，这不是这艘船搁浅的唯一原因，可能还存在技术或人为失误。
黄骅港引航站高级引航员杨炳栋分析，货轮之所以难以拖动,是因为船体通过运河时,遭遇了“岸壁效应”,导致船体两头牢牢地"卡"在了岸上。由全程AIS回放可以看出“长赐”轮在航行过程中航行不稳定，所以该货轮还存在人与人、人与船配合不协调的情况。
不过，苏伊士运河当局方面表示，在船舶脱浅后将对本次事件的起因做出调查。所有最终结论都要在经过最终调查后得出。
目前救援还有啥问题？
据《纽约时报》报道，28日晚上，“长赐”号巨型货轮得到了比任何现场机器都强大的力量帮助：月亮和潮汐。救援方面的负责人表示，随着水位一夜间飙升，船慢慢恢复了浮力，并摆正船身。一位运河方面的消息人士称，几个小时后，货轮一度再次横置，随后在涨潮时被拖行解困。
杨炳栋从技术角度分析，由拖航的视频可以看出“长赐”轮是采取船尾在前的拖航模式，且明显存在拱首，由此可以判断“长赐”轮船首出现破损进水。所以需要在“长赐”轮能够完全控制进水，并没有进一步风险的情况下，才能拖带其经过运河北段进入地中海。
为何不拓宽？未来“塞船”该咋办？
作为欧亚水运的“黄金水道”，苏伊士运河未来还会面临“塞船”风险吗？
苏伊士运河通航151年来一直在拓宽、挖深、改造。最新的一次改造是2015年8月6日宣告完工交付的，其主要内容是拓宽、加深37公里长的旧河道，同时开凿317米宽、35公里长的所谓“新苏伊士运河”，令运河中拥有“旁道”的区间增加。
但现实是，每次改造的结果，都反倒大幅增加了发生堵塞的危险。船东、承运商方面，都试图用“顶格船”，即大到刚好能勉强通过苏伊士运河的“怪兽船”，来尽可能压低运输成本。在经济利益驱使下，运河管理方往往对“超标”船只高抬贵手，只要钱到位，“准入尺度”便宛如弹簧。事发后，有船员指出，很多明明吃水“过线”的矿石船、散货船，在交足费用后，居然也被放行，“此次‘大堵车’固然是偶发，但隐患一直存在，出事也只是个时间问题”。
杨炳栋说，未来当地政府应加强应急机制，其包括：脱浅操纵方法和救援力量，如小型应急疏浚船、大马力拖船、船舶应急堵漏设备等，同时，改装大型船舶的船首推进器，是一种应对侧风推动船舶偏离航道的方法。如遇天气不佳，当地管理部门需要向接近运河和沿运河航行的船舶提前发出警报。
事件回顾（埃及当地时间）：
3月4日，“长赐”号从宁波出发，走远东—欧洲航线，预计23日通过苏伊士运河，31日抵达荷兰鹿特丹。
3月23日：早上7时40分，“长赐号”在苏伊士运河北上行驶时，被沙尘暴困住，同时，突如其来的强风导致“操纵船的能力丧失”，造成船体偏离水路。船头朝东北，船尾朝西南，约呈45度角，卡在了运河中间，被困在苏伊士运河151公里处。
3月24日：苏伊士运河管理局发表声明说，由于该国多变的天气，船只穿越运河的能力受到了干扰。荷兰海洋服务公司Boskalis透露，已聘请其子公司协助救援。
3月25日：苏伊士运河管理局暂停了苏伊士运河上的航行。埃及内阁发表声明说，有9艘拖船、2艘挖泥船和4台挖掘机正在努力解救这艘巨轮。同时，挖泥机正在进行疏通作业，目的是从船首周围清除1.5万至2万立方米的沙子。
3月26日：苏伊士运河管理局表示，挖泥疏通工作已完成约87％。救援团队试图使“长赐号”重新漂浮，行动并未成功。
3月27日：救援组试图利用当天的涨潮，用14艘拖船将“长赐号”拖出，尝试依旧失败。超过300艘船在运河的两端和中途被困，还有更多船在驶近时改变了航行路线。
3月28日：挖泥船执行的挖泥作业达到了2.7万立方米的沙子，深度为18米。同时派出两艘拖船，牵引力为70吨。原本计划将在周日进行两次尝试，但是船头下方的岩石使救援工作变得困难。苏伊士运河当局决定推迟原定于晚上进行的重新上浮尝试，直到有更多的拖船动力为止。
3月29日：早上9时30分，苏伊士运河管理局宣布“长赐号”已开始漂浮。该船的方向转至“正确航向”的80%，船尾从岸边移动了102米。
附：视频新闻链接
http://my-h5news.app.xinhuanet.com/xhh-pc/article/?id=02f744a3e675e8f0647845397a92ad5b